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      1. 鯨魚網

        江蘇高速公路服務區1.5億盈利背后的供給側改革

        2021-03-27 陸運 陸運

        江蘇高速公路服務區1.5億盈利背后的供給側改革

        春暖花開,短途出行的游人漸多,一些高速公路服務區變得熱鬧起來。在江蘇蘇州的陽澄湖服務區,蘇州園林內的綠草、翠竹、鮮花點綴出一派生機盎然的景象。不少人慕名而來,在這里游玩休憩。

        長期以來,高速公路服務區給人的印象是“停車上個廁所就走”的地方。因服務品質不高,全國不少服務區處于虧損狀態。怎么從交通流量中挖掘需求創造效益?《經濟參考報》記者調研發現,近年來,江蘇對服務區進行設施改造、業態升級、經營創新,以高品質服務精準滿足旅客需求,實現了交通流量節點向消費新增長點的轉變。從五年前虧損2.5億元,到2019年盈利1.5億多元,江蘇高速公路服務區擺脫了存量包袱越背越重的困局,開創了激發內需潛力、暢通國內大循環的新局。

        “三個20”打開消費之門

        “里面的東西價格貴不說,廁所還有點臟,雖然名字叫‘服務區’,事實上卻沒多少服務。”司機張長富在江蘇等地跑貨車近20年,早年間路過服務區基本上能不停就不停。

        人不愿意來,來也待不住,待也沒地方消費——這是多數高速公路服務區的窘境,根本原因是服務少、品質低。以江蘇為例,直到2015年,當地大部分服務區還是快餐、超市、廁所、加油等“老四樣”,外包經營收入很低,僅江蘇交通控股有限公司管轄的89對服務區當年就虧損2.58億元。

        為破解“三不”難題,2015年,南通先鋒服務區率先擴建衛生間,提升內外環境,引入知名品牌,豐富經營業態。當年入區流量明顯上升,次年實現收益近2000萬元。江蘇交通控股有限公司黨委書記、董事長蔡任杰算了一筆賬:江蘇高速公路出口日均車流量已超100萬輛,其中客車占比達六成,如果實現20%的車輛入區、每車停留20分鐘、每人消費20元,服務區的經濟效益將遠超城市商業綜合體。

        然而,當時車輛入區率才12%,停留時間只有10分鐘,人均消費還不到5元。不少人覺得“三個20”難以實現,但更多人看到了希望:江蘇的服務區多在京滬、滬蓉等高速大動脈上,人流車流不是問題;喝杯咖啡都得15分鐘,好好吃頓飯最少也得半小時;一桶泡面10塊錢算貴了,但像肯德基、大娘水餃這樣的品牌套餐,人均20塊還算便宜。

        “做到‘三個20’就是要直面需求,用好的環境吸引人,用多樣化的產品和服務留住人,用有品質的供給激發消費潛力。”蔡任杰說。

        “十三五”期間,江蘇交通控股有限公司全面推開服務區的設施改造、業態升級以及經營創新:梅村服務區改造成購物中心,日均??寇囕v從1.8萬輛次增加到2.2萬輛次;芳茂山服務區改造為恐龍樂園,車輛平均??繒r長從25分鐘延長到35分鐘;陽澄湖服務區變身蘇州園林,日均營收增長了90%左右……

        “三個20”成為解開服務區困局的密碼:2018年上半年,江蘇交通控股有限公司管轄的服務區實現扭虧為盈,2019年盈利總額達1.54億元。2020年雖受疫情影響,也有較大盈利。目前,這些服務區的車輛入區率達到17%,車均停留時長超過25分鐘,人均消費達7.5元。蔡任杰認為,還有巨大潛力可挖。

        把流量節點變成消費增長點

        江蘇的服務區以優質的產品和服務供給,營造了一個讓旅客能消費、想消費、敢消費的環境,變交通流量節點為消費新增長點。

        ——通過拓展功能、突出特色,江蘇服務區營造了多維消費場景。

        南京上海走高速,最短距離約300公里,要路過6個服務區,每個服務區都不一樣。在網友的“打卡地圖”上,夏天可以到梅村服務區逛商場、買水蜜桃,秋天到陽澄湖服務區賞園林、吃大閘蟹,帶孩子在芳茂山看恐龍,約朋友在竇莊試眼鏡……每個服務區都有“不容錯過的理由”。

        江蘇高速公路服務區1.5億盈利背后的供給側改革

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